EASA, ons Europese geweten voor veiligheid, heeft een vraag aan ons: “Wat vinden we van de CAMO onderhoudsprogramma’s die EASA ons een paar jaar geleden heeft voorschreven”. In een brief vraagt Erik Sivel, Deputy Director Rulemaking, ons om bij te dragen aan de evaluatie van deze regelgeving.
IAOPA heeft zich vanaf het begin verzet tegen deze regels want de administratieve en dus kostbare last staat niet in verhouding tot de opbrengst. Tientallen jaren onderhoudsarchief moest doorgespit worden om vast te stellen of een vliegtuig nog wel luchtwaardig was terwijl het probleemloos functioneert. De CAMO kosten hebben we nu allemaal gemaakt en nu mogen we meedenken en terugmelden wat het waard is.
EASA stelt ons een tiental vragen in de bijgaande brief. Onze en dus ook jouw antwoorden zijn de basis voor de evaluatie die in het najaar gehouden wordt. IAOPA zal daarbij aanwezig zijn en niet onder banken steken hoe wij erover denken. Maar zij willen ook weten hoe jij erover denkt. Daarom de volgende drie vragen van IAOPA:
1. How much more the Part M system has cost you? Hoeveel extra kosten in Euro’s en in %
hebt u ongeveer moeten boeken?
2.
Is it better
value for money compared to the what was in place before? Hebben deze meerkosten ook tot betere
kwaliteit van het onderhoud geleid? Zo ja, is dit de meerprijs waard?
3.
Has the price
increase reduced your flying hours and if so by how much? Hebben de hogere kosten geleid tot
minder vlieguren, zo ja, hoeveel minder?
Stuur je response, bij voorkeur in het Engels, aan
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft JavaScript nodig om het te kunnen zien.
. Als je hiermee
klaar bent en je kan nog wat energie opbrengen om de vragen van Erik Sivel te
beantwoorden, graag, dit is je kans om aan onze Rulemakers in Keulen te laten
weten hoe je over dit soort regelgeving denkt. We zullen ook een blog openen op
LinkedIn Dutch AOPA Members en GAmeldpunt.nl. Laat ons weten waar we voor
moeten gaan.
Kijk voor de brief van Sivel in de bijlage of op de website onder ‘Waarom AOPA’ bij IAOPA Europe Nieuws.
O ja, als Pilot mag je natuurlijk ook reageren want de Owners hebben de
kosten van deze onderhoudsregels op onze rekening doorbelast, anders zouden ze
failliet zijn gegaan.
We zullen met een krachtig signaal aan EASA laten weten hoe we over deze
CAMO denken.
We hopen dat we daarmee ook proactief de EASA FCL op de kaart kunnen
houden en de toegezegde gelijkstelling van het FAA PPL IF brevet ook
daadwerkelijk en tijdig binnen te halen.