Nut of noodzaak van VFR-vliegplannen.
Enige tijd geleden meldde AOPA in de E-Nieuwsbrief iets over de noodzaak om in het buitenland vliegplannen af te sluiten om zoekacties te voorkomen. Er volgde een rectificatie en daarna nog een correctie op de mededeling wanneer een vliegplan verplicht is. Voor de goede orde herhaal ik de regel om vervolgens aan de orde te stellen wat de voor- en nadelen van vliegplannen zijn.
Vliegplannen dien je in Nederland in voor de volgende vluchten:
A
flight plan shall be submitted prior to operating:
1.
Any flight or portion thereof to be provided with air traffic control service;
2.
Any IFR flight;
3.
Any flight across the Amsterdam FIR boundary;
4.
Any flight or portion thereof operating in the NSAA and North Sea area V (see
ENR
2.2 paragraph 3 and page ENR 6-2.5);
5.
Any VFR flight operated in airspace class A, under special conditions (see ENR
1.2 paragraph 3.2).
Dat staat nu vast. Ik pretendeer niet alle kennis hierover nu in een keer over te dragen maar probeer een discussie los te breken om nut en noodzaak en eventueel zin en onzin in kaart te brengen. Wat is het nut ervan:
1. Veiligheid, men weet waar je zou kunnen zijn en hoe laat je zou moeten aankomen
2. Beschikbaarheid van luchtruim, (slot)en parkeerplaats
3. Melding van vlucht aan douane
4. Het vliegplan is een checklist warmee je controleert of je je navigatie goed hebt voorbereid
Ad 1 Een groot aantal vluchten binnen Nederland vindt plaats tussen ongecontroleerde velden waar geen vliegplan vereist is en ook maar zelden gefiled wordt. Zijn deze vluchten minder veilig dan die van of naar gecontroleerde velden? Daar is geen enkele aanwijzing voor. Nederland heeft geen grote verlate gebieden waar je zonder observatie kan neerkomen. Bovendien hebben we in bijna alle gemotoriseerde kisten een ELT. Die is voor ons verplicht als je een landsgrens passeert, maar veel kisten zijn erop ingericht en hebben zo’n ELT. Dit is voor mij geen sluitende reden, schijnveiligheid of gelegenheidsveiligheid.
Ad 2 Dit kan een punt zijn, maar is dit ook zo? Ik weet het niet voor Schiphol, maar ik heb nooit gehoord dat een vliegplan geweigerd werd op een van de regionale velden, Ja misschien op Groningen begin van dit jaar toen er een restrictie was in verband met het geluid en EHGG PPR was. Dat werd overigens via andere media zoals NOTAM gecommuniceerd. Mijn ervaring is dat het doorgeven van VFR vliegplannen naar de havendiensten geen sluitend systeem is, vaak per mail, soms telefonisch en soms paf als de aankomende kist al in het circuit zit of geland is en soms helemaal niet, vooral als de kist uit het buitenland komt.
Ad 3 Douanemelding daar is het vliegplan niet voor bedoeld, In Schengenlanden is geen douane nodig en daarbuiten, bijvoorbeeld van en naar Engeland moeten de namen en nationaliteiten van de passagiers worden opgegeven. Voor goederen moet apart een formulier C 209 naar de Engelse douane worden gestuurd.
Ad 4 Vliegplan als checklist, is een valide argument, maar die checklist kan ook zonder het daadwerkelijk filen van een vliegplan. Moet het daarom verplicht blijven, heeft de Nederlandse piloot deze dwang nodig en de Duitse piloot niet?
Onze oosterburen hebben een ander beleid met betrekking tot vliegplannen. Er hoeft van en naar Schengenlanden alleen een vliegplan te worden ingediend als het andere land, zoals Nederland, dit vereist. Bij vluchtjes naar Duitsland kijkt men soms bij aankomst of vertrek een beetje meewarig als je een vliegplan wilt afsluiten of indienen. Voor hen hoeft het ten onrechte niet. VFR Vluchten tussen Duitsland, België en Denemarken, zijn vrij van vliegplan verplichting.
Er is ook nog zoiets als een voor mij onduidelijke EU-regel die zou aangeven dat VFR vliegplannen niet noodzakelijk zijn. Daar is al veel over gezegd in een vorige blog dus lees die.
Ik wil deze info eerst met jullie op de blog-sites delen, ik vraag ook mensen met een andere discipline zoals havenmeesters en luchtverkeersleiders te reageren. Dat mag ook anoniem maar wel graag altijd gefundeerde reacties. Op basis hiervan kunnen we als daarvoor voldoende steun is overwegen om aan onze overheid te vragen het beleid aan te passen. We weten dat vliegplannen voor de vlieger niets kosten, maar er zijn toch een aantal mensen mee bezig die uiteindelijk wel betaald worden. Dat is prima als het nut anno 2011 aangetoond is.