Artikelen

Oproep aan de Aircraft OWNERS maar ook aan Pilots geef mening over CAMO van EASA

Ary Stigter — Fri, 29 Jul 2011 14:22:23 +0100

EASA, ons Europese geweten voor veiligheid, heeft een
vraag aan ons: “Wat vinden we van de CAMO onderhoudsprogramma’s die EASA ons
een paar jaar geleden heeft voorschreven”. In een brief vraagt Erik Sivel, Deputy Director Rulemaking, ons
om bij te dragen aan de evaluatie van deze regelgeving.

IAOPA heeft zich vanaf het begin verzet tegen deze regels
want de administratiev...

Nut of noodzaak VFR vliegplannen, veiligheid of papieren tijger

Ary Stigter — Wed, 13 Jul 2011 14:49:49 +0100

Nut of noodzaak van VFR-vliegplannen.

Enige tijd geleden meldde AOPA in de E-Nieuwsbrief iets over
de noodzaak om in het buitenland vliegplannen af te sluiten om zoekacties te
voorkomen. Er volgde een rectificatie en daarna nog een correctie op de
mededeling wanneer een vliegplan verplicht is. Voor de goede orde herhaal ik de
regel om vervolgens aan de orde te stellen wat de voor- en nade...

Waarom een luchthavenmeester?

Robert Jans — Thu, 23 Jun 2011 10:52:08 +0100

Ik vlieg vanuit EHHO (Hoogeveen). Waarom is daar überhaupt een luchthavenmeester nodig? Vooral in deze tijd van bezuinigingen zou men hier een flink stuk kunnen sparen. De luchthavenmeester in de toren geeft mogelijk wat informatie over wind/richting, maar daar houdt het op. Een beetje vlieger kijkt naar de windsock; moderne avionics geven je de wind op het scherm. En op zo'n veld vliegen we VFR, dus kijk je uit naar anderen (see & avoid) en luister je naar de radio en je ...

Landingsgeld

Robert Jans — Thu, 23 Jun 2011 10:39:49 +0100

Ik ben helemaal nieuw in GA in Nederland. Waarschijnlijk is dit punt dus al tig-keren vermeld ergens. Landinsgeld werkt veiligheid tegen! Landingsgeld vragen is onveilig! Ok, ik kan ermee instemmen dat een bedrag gevraagd wordt voor het gebruik van de luchthaven, bv. door landingsgeld te vragen. Maar waarom moet elke touch & go op een uncontrolled field, zoals bijv. Hoogeveen (EHHO), de kassa doet rinkelen? We zijn het er wel overeens dat de meest kritische fase in het vl...

FAA brevetten

Mark Vandervorst — Thu, 09 Jun 2011 22:53:40 +0100

Er blijft nog steeds onduidelijkheid bestaan over wat nou wel/niet mag volgens de huidige regelgeving met Amerikaanse brevetten/kisten:
Getoetst in december 2010 met IVW, blijkt dat iemand die in NL woont:
- VFR mag vliegen met een JAA-brevet op een N-kist in NL als de FAA dat 'goed vindt'(?)
- IFR mag vliegen met een JAA-IR op een N-kist in NL als de FAA dat 'goed vindt'(?)
- in NL niet IFR mag vliegen met een FAA IR op zowel een JAA-kist als een N-kist (!!)
- als JA...

Light Sport Aircraft. Een Kans?

Django Boer — Wed, 08 Jun 2011 15:43:28 +0100

De EASA is bezig met een nieuwe luchtvaartwetgeving. Waardoor vliegen met een Light Sport Aircraft (LSA) in de EU mogelijk wordt. Je hebt een MTOW van 600 kg. Meer payload en actieradius dan de huidige MLA. Bovendien zijn deze LSA’s goedkoper dan GA toestellen omdat er sprake is van een ander certificeringdsregime.

In afwachting hiervan kan al wel met een Permit to Fly (PtF) gevlogen worden. Met je PPL. Er zijn enige restricties. Geen verhuur of lessen. Een partic...

Onnodige problemen voor de ILS op Lelystad

O.Lopes Cardozo — Sun, 15 May 2011 11:41:44 +0100

Ik heb mijn instrument rating gehaald in de USA. Daar heb ik weken getraind op velden met allerlei appraoches zonder iemand op de toren. De procedure is dat je op de appraoch wordt gezet door de Area controller, als je established bent wordt je over gezet naar de Unicom. Daar meld je op wie je bent, waar je bent en met welke approach je bezig bent. Het VFR verkeer voegt zich daarnaar. Dat systeem werktBij een eventuele missed approach meld je je af bij Unicom en weer aan bij de area controlle...

VFR nachtvliegen

Mark Vandervorst — Thu, 10 Mar 2011 23:53:52 +0100

Velen voor mij hebben dit al aan de orde gesteld. Toch maar mijn 'two cents'.
Het is natuurlijk raar dat in NL, met 2-3 serieuze obstakels, niet mag worden VFR nachtgevlogen terwijl in de meeste ons omringende landen dat gewoon mag!
We zijn het meest veilige (lees: platte) land, maar LVNL vindt het kennelijk nog steeds gevaarlijk om VFR nacht te vliegen (of is het onwil?).
Een Night Qualification (NQ) wordt overigens wel vereist voor een Instrument Rating, maar het behalen hier...

BTW heffing op brevetten

Wim Schimmel — Wed, 16 Feb 2011 21:02:09 +0100

Sinds juni 2010 is de uitgifte van brevetten door IVW uitbesteed aan KIWA. Vanaf dat moment moeten wij als piloten ook BTW betalen over het brevet. Velen hebben hier bezwaar tegen gemaakt en vanuit de vliegclubs is dit ook onderbouwd met goede argumenten. Als belangenbehartigers zijn we bezig om hier duidelijkheid over te krijgen, zodat de BTW heffing wordt opgeheven ofwel ons duidelijk wordt gemaakt waarom er een (wettelijke) reden is om nu (ineens) BTW te heffen over de brevetten. We zijn d...

GA gebruikers aan het woord

Hans Philipse — Wed, 09 Feb 2011 14:30:54 +0100

Beste gebruikers van de GA.

De overheid heeft de nieuwe luchtvaartnota besproken, waarin voor de GA geen grote plaats is ingeruimd. De gezamenlijke GA partijen hebben in hun nota tijdig de GA-wensen kenbaar gemaakt, maar GA staat op dit moment niet hoog op de agenda van de overheid.

EASA zorgt voor regelgeving vanuit de Europese Gemeenschap. Easa heeft met hun FCL document voor veel onrust binnen de GA gezorgd. Het is begrijpelijk dat G...